In der Geschichte dieser Höhle kreuzen sich urbane Legenden mit einem Teil der Realität. Die Tatsache, dass ich familiäre Bindungen nach Camarasa hatte, ermöglichte es mir in den sechziger und siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts, dort einige Aufenthalte zu verbringen und die Gelegenheit zu haben, mit den alten Leuten zu sprechen, die sowohl am Bau des Staudamms von Camarasa als auch am Ausbruch des Tunnels 3 von Coll de Porte teilgenommen hatten und noch am Leben waren.

Was den in der Mitte der zwanziger Jahre des letzten Jahrhunderts gebauten Tunnel betrifft, so hat dieser die Besonderheit, dass während seines Ausbruchs im Inneren eine große Höhle gefunden wurde. Um sie zu überwinden, wurde ein Teil des Tunnels gebaut, der von einem 70 Meter langen Viadukt getragen wird. Dieser Viadukt besteht aus vier Abschnitten von 10 Metern Spannweite, die auf Doppelpfeilern ruhen. Das Design nutzt die Tunnelform, sodass die Seitenwände des Tunnels zwei durchgehende Balken bilden, auf denen die Fahrbahnplatte ruht. Die alten Leute erzählten mir, dass mehr als sieben mit Zement beladene Eisenbahnwaggons benötigt wurden, um den Viadukt zu bauen. Außerdem trat während des Tunnelausbruchs an dieser Stelle eine Wasserquelle aus, die den Ausbruch fast einen Monat lang zum Stillstand brachte, bis kein Wasser mehr austrat; infolgedessen, so erzählten sie, stürzte ein Teil des darüber liegenden Berges ein. In den Luftaufnahmen von 1945 des ICGC kann man erkennen, dass das Loch bereits vorhanden war.

In Anbetracht dessen, dass das Gelände aus Gips besteht, ist die Beziehung zwischen beiden Phänomenen nicht auszuschließen.